2021-11-24 11:35 作者：陈燕南 来源：中国经营网 记者： 陈燕南 童海华 广州报道 “我们认为在智能汽车时代，整车企业在看待与供应商的关系时，重点不是要获得主导权，而是构建真正的朋友圈。因此，北汽蓝谷与产业链伙伴的关系，不再是传统主机厂和供应商之间甲方乙方的买卖关系，而是彼此平等的朋友关系，这样有利于我们最大限度地发挥彼此的主观能动性。” 近日，极狐汽品牌旗下三款量产车型亮相广州国际车展，其中，备受关注的是极狐和华为联袂打造的阿尔法S全新HI量产版首次公开亮相。也是其与全地形性能纯电SUV阿尔法T、新一代智能豪华纯电轿车阿尔法S首次联袂亮相广州国际车展。在会后，北汽新能源常务副总经理樊京涛接受了包括《中国经营报》在内的媒体采访。 “阿尔法S全新HI版2022年上半年开启批量交付” 在智能汽车时代，“软件定义汽车未来”也给了华为、百度、小米等互联网巨头们一个新的发展机会，它们利用自身的资金、科技优势拿到了汽车赛道的入场券。在这场争夺赛中，整车企业的角色也面临着不同的选择题，有的车企选择自研，有的车企则选择和科技巨头联合开发。那么如何看待车企与供应商之间的主导权？ 对此，樊京涛表示，当前，传统的规模经济时代正在向数字经济时代过渡。传统规模经济时代，企业往往拥有独占资源，以相对封闭的供应链和价值链，作为自己的护城河。数字经济时代，每个企业都可以与其他企业建立伙伴关系，共同去做一件事。 他还表示，在智能汽车时代，汽车的定义已经发生了改变，用过去的眼光去看未来的东西，当然得不出有说服力的结论。于车企而言，以品控、平台、核心技术、智能制造为抓手的体系能力让其更善于从产品体验的角度去洞察用户，结合用户的反馈去做产品的迭代开发。而科技公司，更具备互联网思维和追求极致的精神，在大数据、人工智能、算法算力等方面更具优势。两者之间是互为依托、有机结合、缺一不可的关系。 在樊京涛看来，“有车企选择让合作伙伴提供完整解决方案，其实也是基于现实情况的考虑。通过自身的硬件技术，进行软件引入合作，可以更高效地推出智能化新产品。若完全自主研发智能软件，研发投入大、周期长，新品推出和迭代周期就会拉长。总而言之，让专业的人，干专业的事。” 据了解，极狐和华为深度捆绑的华为HI（HuaweiInside）全栈式合作模式成为了业内车企和互联网巨头合作的创新模式。该模式的本质从整车定义的时候就开始联合设计、联合开发。极狐采用华为的HI全栈智能驾驶解决方案，既包括激光雷达等核心智能化硬件，也包括华为ADS智能驾驶技术。 双方打造的极狐阿尔法S全新HI版就是在这样的模式之下孵化。今年4月份，阿尔法S华为HI版正式发布，推出基础版和高阶版两个版本，预售价分别为38.89万元和42.99万元人民币。阿尔法S全新HI量产版，延续了极狐品牌“先锋美学”的设计理念。同时，阿尔法S全新HI量产版加持ADS智能驾驶辅助系统，搭载了3颗激光雷达，连同31个传感器，组成了一套超高融合感知系统，实现全场景点到点的通行能力，夜间或复杂场景下行驶更加安全。 阿尔法S全新HI量产版目前正在北京、上海、深圳、苏州等重点城市的实际道路优化模型算法的泛化能力，是当前市面上最接近量产的城市道路智能驾驶车型。根据极狐的介绍，极阿尔法S全新HI量产版将于12月25日品鉴之夜小批量交付。 目前，不仅北汽蓝谷，广汽、长安也选择与华为进行了不同程度的合作。那么在华为概念新车不断推出的情况下，极狐将如何保持住优势和特点？